{"id":9336,"date":"2023-07-11T10:22:38","date_gmt":"2023-07-11T08:22:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.progress-foundation.ch\/?p=9336"},"modified":"2023-06-28T11:50:55","modified_gmt":"2023-06-28T09:50:55","slug":"gratis-im-stau-am-gotthard-oder-zahlen-fuer-freie-fahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pf.annen.ch\/en\/2023\/07\/11\/gratis-im-stau-am-gotthard-oder-zahlen-fuer-freie-fahrt\/","title":{"rendered":"Gratis im Stau am Gotthard \u2013 oder zahlen f\u00fcr freie Fahrt?"},"content":{"rendered":"

Geb\u00fchren f\u00fcr die Benutzung von Strassentunnels gibt es auf der ganzen Welt. In der Schweiz stossen sie dagegen auf staatspolitische Bedenken \u2013 zumal am Gotthard. Das ist zu kurz gedacht. Indem Geb\u00fchren den Verkehr besser kanalisieren, machen sie die Verbindungen offener, als wenn diese durch Staus verstopft werden.<\/strong><\/p>\n

Gerhard Schwarz, Nzz.ch, 27.06.2023<\/em><\/p>\n

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Eine Geb\u00fchr k\u00f6nnte helfen, das Verkehrsaufkommen am Gotthard besser zu verteilen.<\/figcaption><\/figure>\n

Mit sch\u00f6ner Regelm\u00e4ssigkeit f\u00fchren Vorschl\u00e4ge f\u00fcr eine Tunnelgeb\u00fchr am Gotthard jeweils zu staatspolitischen Gef\u00fchlswallungen. Der Zusammenhalt des Landes und die Gleichwertigkeit der Regionen werden in Stellung gebracht \u2013 mit Recht. Beidem gilt es in einem kulturell und sprachlich so vielf\u00e4ltigen Land besonders Sorge zu tragen.<\/p>\n

Populistische \u00dcbertreibung<\/h2>\n

Doch wenn es heisst, es handle sich hier um eine Eintrittsgeb\u00fchr f\u00fcr das Tessin oder aus dem Tessin f\u00fcr die \u00fcbrige Schweiz oder um Strassenz\u00f6lle innerhalb der Schweiz, so ist dieser R\u00fcckgriff auf l\u00e4ngst zur\u00fcckliegende Jahrhunderte nichts anderes als eine aus der Zeit gefallene populistische \u00dcbertreibung.<\/p>\n

Man sollte einen solchen Vorschlag heute ganz anders sehen, n\u00e4mlich als milde, sinnvolle Form von Mobility-Pricing. Dabei geht es um zwei Erkenntnisse der \u00d6konomie. Die eine lautet, dass staatliche Leistungen m\u00f6glichst von denen bezahlt werden sollten, die sie nutzen, und nicht von allen anderen. So entsteht Kostenwahrheit.<\/p>\n

Bei Hotels und Fl\u00fcgen klappt es auch<\/h2>\n

Die andere lautet, dass ein Anstieg der Preise die effizienteste Form ist, mit Knappheiten umzugehen. Mit zeitlich abgestuften Preisen kann man f\u00fcr eine gleichm\u00e4ssige Auslastung sorgen und muss daher die Kapazit\u00e4t von Infrastrukturen nicht auf Spitzenbelastungen auslegen. Solches Dynamic Pricing kennt man vom Flugverkehr oder von Saisontarifen in der Hotellerie und akzeptiert es dort ohne Murren.<\/p>\n

Das Tessin war ja nicht weniger Teil der Schweiz, als es noch keinen Gotthard-Bahntunnel gab, und es war genauso Teil der Schweiz, als es keinen Strassentunnel gab. Damals war der Weg von Nord nach S\u00fcd und umgekehrt zeitraubend und beschwerlich, im Winter oft gar unm\u00f6glich. Demgegen\u00fcber brachte der Strassentunnel den Nutzern eine starke Reduktion des Zeit- und des Benzinverbrauchs und Befahrbarkeit bei fast allen Strassenverh\u00e4ltnissen.<\/p>\n

Was spricht dagegen, dass sie diesen Nutzen zumindest teilweise abgelten? Ist es fairer, wenn sie den Nutzen haben und alle anderen via Steuern die Kosten tragen? Bei einem Autoverlad wie am L\u00f6tschberg scheint sich ja auch niemand \u00fcber eine solche Absch\u00f6pfung aufzuregen.<\/p>\n

Vor allem aber werden die Vorteile des Strassentunnels durch die zunehmenden Staus zunichtegemacht. Das Tessin ist dann fast abgeschnitten. Lange Umwege oder der Weg \u00fcber den Pass sind die wenig \u00fcberzeugende Alternative.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich k\u00f6nnte man theoretisch die Kapazit\u00e4t immer weiter ausbauen bzw. zumindest in der Spitze vier Spuren nutzen und den \u2013 allerdings eben auch kostenpflichtigen \u2013 Autoverlad forcieren. Aber ob das gen\u00fcgen w\u00fcrde?<\/p>\n

Mobility-Pricing bremst Zusammenhalt nicht \u2013 im Gegenteil<\/h2>\n

Die marktwirtschaftliche L\u00f6sung des Mobility-Pricing steht dem staatspolitischen Anliegen des nationalen Zusammenhalts nicht entgegen, im Gegenteil: Sie erlaubt es, die Geb\u00fchren so zu gestalten, dass der Verkehr jederzeit fliesst und somit die Landesteile nicht nur auf dem Papier, sondern de facto immer gut verbunden bleiben.<\/p>\n

Wer durch den Gotthard f\u00e4hrt, soll zahlen. Daf\u00fcr kann er mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit tats\u00e4chlich durch den Gotthard fahren, statt \u2013 wenn auch gratis \u2013 im Stau steckenzubleiben. Eine Geb\u00fchr am Gotthard ist Ausdruck der Wertsch\u00e4tzung f\u00fcr das Tessin.<\/p>\n

\nGerhard Schwarz war Leiter der NZZ-Wirtschaftsredaktion und ist heute Pr\u00e4sident der Progress Foundation.\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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